Yhdysvaltain vaalien jälkeisen pölyn laskeuduttua vientitullit ovat olleet yksi monien tekstiilialan ihmisten huolestuttavimmista aiheista.
Bloomberg Newsin mukaan Yhdysvaltain uuden presidentin tiimin jäsenet sanoivat hiljattain puhelinhaastattelussa, että he asettavat samat tullit kuin Kiina kaikille Qiankain sataman kautta kulkeville tavaroille.
Qiankain satama, nimi, jota useimmat tekstiilialan ihmiset eivät tunne, miksi ihmiset voivat taistella niin kovasti? Millaisia liiketoimintamahdollisuuksia tekstiilimarkkinoilla on tämän sataman takana?
Chankain satama
Länsi-Perun Tyynenmeren rannikolla, noin 80 kilometrin päässä pääkaupunki Limasta, sijaitseva satama on luonnollinen syvänmeren satama, jonka enimmäissyvyys on 17,8 metriä ja joka pystyy käsittelemään erittäin suuria konttialuksia.
Qiankain satama on yksi Latinalaisen Amerikan Belt and Road -aloitteen merkittävimmistä hankkeista. Kiinalaiset yritykset hallinnoivat ja kehittävät sitä. Hankkeen ensimmäinen vaihe alkoi vuonna 2021. Lähes kolmen vuoden rakentamisen jälkeen Qiankain satama on alkanut muotoutua. Siinä on neljä laituripaikkaa, joiden enimmäissyvyys on 17,8 metriä ja jotka pystyvät telakoimaan 18 000 TEU:n suurkonttialuksia. Suunniteltu käsittelykapasiteetti on miljoona TEU:ta vuodessa lähitulevaisuudessa ja 1,5 miljoonaa TEU:ta pitkällä aikavälillä.
Suunnitelman mukaan Qiankain satamasta tulee valmistuttuaan tärkeä Latinalaisen Amerikan keskussatama ja "Etelä-Amerikan portti Aasiaan".
Chankain sataman toiminta lyhentää merkittävästi Etelä-Amerikasta Aasian markkinoille vietyjen tavaroiden kuljetusaikaa 35 päivästä 25 päivään, mikä alentaa logistiikkakustannuksia. Sen odotetaan tuovan Peruun 4,5 miljardin dollarin vuositulot ja luovan yli 8 000 suoraa työpaikkaa.
Perussa on suuret tekstiilimarkkinat
Perulle ja sen naapurimaille Etelä-Amerikassa uuden Tyynenmeren syvänmeren sataman merkitys on vähentää riippuvuutta Meksikon tai Kalifornian satamista ja viedä tavaroita suoraan Aasian ja Tyynenmeren maihin.
Kiinan vienti Peruun on kasvanut nopeasti viime vuosina.
Tämän vuoden ensimmäisten 10 kuukauden aikana Kiinan tuonti ja vienti Peruun nousi 254,69 miljardiin yuaniin, mikä on 16,8 % enemmän (sama alla). Näistä autojen ja varaosien, matkapuhelinten, tietokoneiden ja kodinkoneiden vienti kasvoi vastaavasti 8,7 %, 29,1 %, 29,3 % ja 34,7 %. Samana ajanjaksona Loumi-tuotteiden vienti Peruun oli 16,5 miljardia yuania, mikä on 8,3 % enemmän ja on 20,5 %. Näistä tekstiilien ja vaatteiden sekä muovituotteiden vienti kasvoi vastaavasti 9,1 % ja 14,3 %.
Perussa on runsaasti kuparimalmia, litiummalmia ja muita mineraalivaroja, ja sillä on vahva täydentävä vaikutus Kiinan teollisuusteollisuuden kanssa. Qiankain sataman perustaminen voi paremmin hyödyntää tätä täydentävää etua, tuoda lisää tuloja paikallisille, laajentaa paikallista taloudellista tasoa ja kulutusvoimaa, mutta myös avata Kiinan teollisuustuotteiden vientiä lisäämällä myyntiä ja saavuttaakseen win-win-tilanteen.
Ruoka, vaatteet, asuminen ja liikenne ovat ihmisten perustarpeita, ja paikallinen talouskehitys ei luonnollisestikaan rajoita paikallisten asukkaiden kaipuuta korkealaatuisiin vaatteisiin, joten Qiankain sataman perustaminen on myös valtava mahdollisuus Kiinan tekstiiliteollisuudelle.
Etelä-Amerikan markkinoiden houkutus
Nykypäivän tekstiilimarkkinoiden kilpailu on tullut valkoiseen kuumuuteen, tuotantokapasiteetin nopean kasvun lisäksi on toinen syy: maailmanlaajuinen talouskasvu hidastuu, kysynnän kasvu on rajallista, kaikki kilpailevat osakemarkkinoilla, joten kehittyvien markkinoiden avautuminen on erityisen tärkeää.
Viime vuosina ”Vyö ja tie” -hankkeen yhteinen rakentaminen on saavuttanut yhä enemmän tuloksia tekstiilialalla. Kiinan vuosittainen vienti Kaakkois-Aasiaan, Lähi-itään ja muille kehittyville markkinoille on kasvanut nopeasti, ja Etelä-Amerikka voi olla seuraava ”sininen valtameri”.
Etelä-Amerikka on pohjoisesta etelään noin 7 500 kilometriä pitkä, sen pinta-ala on 17,97 miljoonaa neliökilometriä, ja se käsittää 12 maata ja yhden alueen. Sen kokonaisväkiluku on 442 miljoonaa. Sen luonnonvarat ovat rikkaat. Kiinan teollisuuden ja kysynnän kanssa on paljon täydentäviä tekijöitä. Esimerkiksi tänä vuonna Kiina toi Argentiinasta suuren määrän naudanlihaa, mikä rikastutti huomattavasti asukkaiden ruokapöytää. Kiinan on myös tuotava vuosittain suuri määrä soijapapuja ja rautamalmia Brasiliasta. Kiina toimittaa myös paikallisille markkinoille suuren määrän teollisuustuotteita. Aiemmin nämä tapahtumat vaativat Panaman kanavan kautta kulkemista, mikä oli aikaa vievää ja kallista. Qiankain sataman perustamisen myötä liikenteen integrointiprosessi näillä markkinoilla kiihtyy.
Brasilian hallitus on ilmoittanut aikovansa investoida noin 4,5 miljardia realta (noin 776 miljoonaa dollaria) Etelä-Amerikan integraatiosuunnitelman edistämiseen, jota käytetään kahden valtameren rautatiehankkeen kotimaanosuuden kehittämiseen. Suunnitelma keskittyy lyhyellä aikavälillä tie- ja vesiliikennehankkeisiin, mutta sisältää pitkällä aikavälillä rautatiehankkeita, ja Brasilia sanoo tarvitsevansa kumppanuuksia uusien rautateiden rakentamiseksi. Tällä hetkellä Brasilia voi saapua Peruun vesiteitse ja viedä tavaraa Ciancayn sataman kautta. Liangyangin rautatie yhdistää Tyynenmeren ja Atlantin valtameren, ja sen kokonaispituus on noin 6 500 kilometriä ja alkuinvestointien kokonaisarvo noin 80 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Rata alkaa Perun Ciancayn satamasta, kulkee koilliseen Perun, Bolivian ja Brasilian läpi ja yhdistyy suunniteltuun itä-länsi-rautatiehen Brasiliassa ja päättyy itään Puerto Ileukseen Atlantin rannikolle.
Kun linja avataan, tulevaisuudessa Etelä-Amerikan valtavat markkinat voivat laajentua Chankain sataman keskustan ympärille, mikä avaa oven kiinalaisille tekstiileille. Myös paikallinen talous voi edistää kehitystä tämän itätuulen kautta ja lopulta luoda kaikille osapuolille hyödyllisen tilanteen.
Julkaisun aika: 09.12.2024