Brittiläinen ilmailualan konsulttitoimisto Drewry julkaisi hiljattain uusimman World Containerized Freight Indexin (WCI), joka osoitti, että WCI jatkoi nousuaan.laskee 3 % 7 066,03 dollariin/FEUOn syytä huomata, että indeksin spot-rahtihinta, joka perustuu kahdeksaan pääreittiin: Aasia-Amerikka, Aasia-Eurooppa sekä Eurooppa ja Amerikka, laski ensimmäistä kertaa kokonaisvaltaisesti.
WCI-yhdistelmäindeksi laski 3 % ja oli 16 % pienempi kuin vastaavana ajanjaksona vuonna 2021. Drewryn vuoden alusta laskettu WCI-yhdistelmäindeksin keskimääräinen arvo on 8 421 dollaria/FEU, mutta viiden vuoden keskiarvo on vain 3490 dollaria/FEU, mikä on silti 4 930 dollaria korkeampi.
Spot-rahti Shanghaista Los Angelesiinlaski 4 % eli 300 dollaria 7 652 dollariin/FEUSe on 16 % vähemmän kuin samaan aikaan vuonna 2021.
Spot-rahtihinnatShanghaista New Yorkiin laski 2 % 10 154 dollariin/FEU.Se on 13 prosenttia vähemmän kuin samaan aikaan vuonna 2021.
Spot-rahtihinnatShanghaista Rotterdamiin laski 4 % eli 358 dollaria 9 240 dollariin/FEUSe on 24 % vähemmän kuin samaan aikaan vuonna 2021.
Spot-rahtihinnatShanghaista Genovaan laski 2 % 10 884 dollariin/FEU.Se on 8 prosenttia vähemmän kuin samaan aikaan vuonna 2021.
Los Angeles–Shanghai-, Rotterdam–Shanghai-, New York–Rotterdam- ja Rotterdam–New York -spot-hinnat laskivat kaikki1–2 %.
Drewry odottaa rahtihintojaolisi jatkavat laskuaan tulevina viikkoina.
Jotkut alan sijoituskonsultit sanoivat, että merenkulun supersykli on päättynyt ja rahtihinnat laskevat nopeasti vuoden jälkipuoliskolla. Arvionsa mukaanG:n kasvuglobaali konttikuljetusten kysyntäolisi hidastuu 7 prosentista vuonna 2021 4 prosenttiin ja 3 prosenttiin vuonna 2022-2023,tkolmas neljännespitäisi olla käännekohta.
Kokonaisvaltaisen kysynnän ja tarjonnan suhteen näkökulmasta tarjonnan pullonkaula on avattu, eikä kuljetustehokkuuden menetystä enää menetetä. Alusten lastauskapasiteettikasvoi 5 % vuonna 2021, tehokkuusmenetti 26 % satamien tukkeutumisen vuoksi, mikä hidasti reaalista tarjonnan kasvuavain 4 %,mutta vuosina 2022–2023, laajan covid-19-rokotuksen myötä, ensimmäisestä neljänneksestä lähtien, alkuperäisten sataman lastaus- ja purkurajoitusten kerrannaisvaikutus on merkittävästi lieventynyt. Kuorma-auto- ja intermodaalikuljetukset ovat asteittain käynnistyneet uudelleen, konttiliikenne on kiihtynyt, karanteenityöntekijöiden määrä on vähentynyt ja ruuhka-aikoja on poistettu, sekä laivojen nopeus on kasvanut.
Kolmas neljännes on perinteinen merenkulun huippusesonki. Alan sisäpiiriläisten mukaan eurooppalaiset ja amerikkalaiset vähittäiskauppiaat ja valmistusyritykset alkoivat tavanomaisen käytännön mukaisesti vetää tavaroita pois heinäkuussa. Pelkään, että hintakehitys on selkeämpi heinäkuun puoliväliin tai loppupuolelle asti.
Lisäksi Shanghai Shipping Exchangen viime viikolla julkaisemien tietojen mukaan Shanghain vientikonttirahtiindeksi (SCFI) laski kahtena peräkkäisenä viikkona 5,83 pistettä eli 0,13 % 4216,13 pisteeseen viime viikolla.Kolmen tärkeimmän valtamerireitin rahtihintoja tarkistettiin edelleen, ja Yhdysvaltojen itäisen reitin rahtihintoja tarkistettiin 2,67 %, mikä oli ensimmäinen kerta, kun ne laskivat alle 10 000 Yhdysvaltain dollarin viime vuoden heinäkuun lopun jälkeen.r.
Analyytikot uskovat, että nykyiset markkinat ovat täynnä muuttujia. Tekijät, kuten Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti, maailmanlaajuiset lakot, keskuspankin koronnostot ja inflaatio, voivat hillitä kysyntää Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Lisäksi raaka-aineiden, kuljetuksen ja logistiikan hinnat ovat korkeat, ja ulkomaankaupan valmistajat ovat yleensä varovaisia materiaalien ja tuotannon valmistelussa. Samaan aikaan Messiahin satamassa olevien alusten määrä väheni, kuljetuskapasiteetin tarjonta kasvoi ja rahtihinnat jatkoivat sopeutumistaan korkealla tasolla.
Julkaisun aika: 14.7.2022