Äskettäin brittiläinen ilmailualan konsulttitoimisto (Drewry) julkaisi viimeisimmän World Containerized Freight Indexin (WCI), joka osoitti, että WCI jatkoiputoaa 3 % 7 066,03 dollariin/FEU.On huomionarvoista, että Aasia-Amerikka, Aasia-Eurooppa sekä Eurooppa ja Amerikka kahdeksalle pääreitille perustuvan indeksin spot-rahtihinta osoitti ensimmäistä kertaa kokonaisvaltaisen laskun.

WCI-yhdistelmäindeksi laski 3 % ja laski 16 % vuoden 2021 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Drewryn keskimääräinen WCI-yhdistelmäindeksi on 8 421 dollaria/FEU, mutta viiden vuoden keskiarvo on vain 3 490 dollaria/FEU, mikä on edelleen 4930 dollaria korkeampi.

Paikallinen rahti Shanghaista Los Angelesiinlaski 4 % eli 300 dollaria 7 652 dollariin/FEU.Se on 16 prosenttia vähemmän kuin vuoden 2021 vastaavaan aikaan.

Ajankohtaiset rahtihinnatShanghaista New Yorkiin laski 2 % 10 154 dollariin/FEU.Se on 13 prosenttia vähemmän kuin vuoden 2021 vastaavaan aikaan.

Ajankohtaiset rahtihinnatShanghaista Rotterdamiin laski 4 % eli 358 dollaria 9 240 dollariin/FEU.Se on 24 % vähemmän kuin vuoden 2021 vastaavana aikana.

Ajankohtaiset rahtihinnatShanghaista Genovaan laski 2 % 10 884 dollariin/FEU.Se on 8 prosenttia vähemmän kuin vuoden 2021 vastaavaan aikaan.

Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam ja Rotterdam-New York spot-korot laskivat kaikki1-2 %.

Drewry odottaa rahtihintojaolisi jatkaa laskuaan tulevina viikkoina.

Jotkut alan sijoituskonsultit sanoivat, että merenkulun supersykli on päättynyt ja rahtitaso laskee nopeasti vuoden toisella puoliskolla. Sen arvion mukaan，g:n kasvulobal-konttikuljetusten kysyntäolisi hidastuu 7 prosentista vuonna 2021 4 prosenttiin ja 3 prosenttiin vuonna 2022-2023,thän kolmas neljännes would olla käännekohta.

Kysynnän ja tarjonnan kokonaissuhteen näkökulmasta tarjonnan pullonkaula on avautunut, eikä kuljetusten tehokkuuden menetys enää häviä.Aluksen lastauskapasiteettinousi 5 % vuonna 2021,  tehokkuuttamenetti 26 % porttien sulkemisen vuoksi, mikä hidasti tarjonnan todellista kasvuavain 4 %,mutta vuosina 2022-2023, laajalle levinneen covid-19-rokotteen myötä, ensimmäisestä neljänneksestä lähtien alkuperäisten sataman lastaus- ja purkurajoitusten sivuvaikutus on lieventynyt merkittävästi, Kuorma-auto- ja intermodaalitoimintojen asteittainen palautuminen, kiihtyminen konttivirrat, satamatyöntekijöiden karanteenimäärän vähentäminen ja löysyyden poistaminen sekä laivojen nopeuden lisääminen jne.

Kolmas vuosineljännes on perinteinen toimitussesonki.Alan sisäpiiriläisten mukaan eurooppalaiset ja amerikkalaiset vähittäiskauppiaat ja valmistavat yritykset alkoivat tavanomaisen käytännön mukaisesti vetää tavaroita heinäkuussa.Pelkään, että hintakehitys selkiytyy heinäkuun puoliväliin ja loppupuolelle asti.

Lisäksi Shanghai Shipping Exchangen viime viikolla julkaisemien tietojen mukaan Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) -indeksi laski kahtena peräkkäisenä viikkoa, 5,83 pistettä eli 0,13 % viime viikolla 4216,13 pisteeseen.Kolmen suuren valtamerireitin rahtihintoja jatkettiin, joista Yhdysvaltojen itäinen reitti laski 2,67 %, mikä oli ensimmäinen kerta, kun se putosi alle 10 000 dollarin sitten viime vuoden heinäkuun lopun.r.

Analyytikot uskovat, että nykyiset markkinat ovat täynnä muuttujia.Sellaiset tekijät kuin Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti, globaalit lakot, keskuspankin koronnosoitukset ja inflaatio voivat hillitä kysyntää Euroopassa ja Yhdysvalloissa.Lisäksi raaka-aineiden, kuljetusten ja logistiikan kustannukset ovat korkeat, ja ulkomaankaupan valmistajat ovat yleensä konservatiivisia materiaalien valmistelussa ja tuotannossa. Samaan aikaan laivojen määrä Messiaan satamassa väheni, kuljetuskapasiteetin tarjonta väheni. nousi, ja rahtihinnat jatkoivat sopeutumista korkealle tasolle.