Joulun jälkeistä markkinaa ovat vaivanneet sesongin ulkopuolella olevat ajat ja merkittävä rahtipula, ja samaan aikaan ylikapasiteetti ja lisääntynyt kilpailu ovat yhdessä laskeneet rahtihintoja. Shanghain vientikonttirahti-indeksin (SCFI) uusin painos laski jälleen 2,28 % 1732,57 pisteeseen, mikä on kuudes peräkkäinen laskuviikko. Kumulatiivinen lasku on lähes 22 %. Rahtihinnat nousivat kuitenkin edelleen 71 prosenttia verrattuna viime joulukuun tilanteeseen, jolloin Punaisenmeren kriisi koitti.
Erityisesti on syytä mainita, että Länsi-Amerikan reitin ja Euroopan reitin rahtihinnat ovat kaksinkertaistuneet, ja useimmat alukset pystyvät pysymään kannattavuustason yläpuolella. Näistä Euroopan reittiin ja Välimeren reittiin vaikuttavat useat tekijät, kuten Punaisenmeren kriisi ja hiilidioksidipäästöt, ja toimituskulut nousevat, mutta lasku on tällä viikolla kaventunut vastaavasti 1,42 % ja 3,02 %, mikä osoittaa suhteellisen vahvaa joustavuutta. Sitä vastoin Yhdysvaltojen ja lännen välinen reitti laski 4,1 % viikossa ja Yhdysvaltojen ja itäisen reitin 7,81 % viikossa, jolloin siitä tuli ainoa reitti, jonka lasku laajeni.
On syytä huomata, että Yhdysvaltain linja alkoi houkutella liittoutumattomia pieniä laivayhtiöitä mukaan hinnanalennusstrategian avulla kilpaillakseen tarvikkeista, mikä toi markkinoille lisää muuttujia. Samaan aikaan, kun useimmat varustamoyhtiöt keskeyttivät suorat palvelut Punaisenmeren alueella, markkinoilla uutisoitiin äskettäin, että huthien asevoimat lupasivat taata kiinalaisten ja venäläisten alusten turvallisen kulun Punaisellamerellä ja Adeninlahdella. Tämä uutinen on myös houkutellut monia pieniä varustamoja tarttumaan tilaisuuteen päästä Punaisenmeren markkinoille ja yrittämään hyödyntää tilaisuutta.
Markkinakilpailun kiristyminen ja kysynnän lasku lomakauden jälkeen ovat kuitenkin edelleen keskeisiä tekijöitä rahtihintojen heikolle nousulle. Huolinta-alan sisäpiiriläiset sanoivat, että vaikka kotimaanliikenne on käynnistynyt täysin uudelleen, inflaatiopaine Euroopassa ja Yhdysvalloissa ei ole merkittävästi hellittänyt, ja korkea korkotaso vaikuttaa edelleen kulutuskapasiteettiin. Yhdysvaltojen linjasopimusten päättyessä (30. huhtikuuta) varustamot ovat ryhtyneet toimenpiteisiin luokkien määrän vähentämiseksi, laivaustilan sääntelemiseksi jne. helpottaakseen rahtihintojen laskupainetta ja odottaen kysynnän asteittaista elpymistä.
SCFI:n viimeisimpien viikoittaisten noteeraustietojen mukaan Shanghain ja Euroopan välisen reitin rahtihinta 20 jalan konttia kohden oli 1 943 dollaria, mikä on 28 dollaria vähemmän kuin edellisenä vuonna, eli 1,42 % vähemmän kuin edellisenä vuonna. Välimeren reitillä rahtihinta 20 jalan konttia kohden oli 2 887 dollaria, mikä on 90 dollaria vähemmän kuin edellisenä vuonna, eli 3,02 prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna. Shanghain ja Yhdysvaltojen länsipuolen välisen 40 jalan kontin rahtihinta oli 3 621 Yhdysvaltain dollaria, mikä on 155 dollaria vähemmän kuin edellisenä vuonna, eli 4,10 % vähemmän kuin edellisenä vuonna. Yhdysvaltojen itäpuolen 40 jalan kontin hinta on 4 842 dollaria, mikä on 410 dollaria vähemmän kuin edellisenä vuonna, eli 7,81 % vähemmän kuin edellisenä vuonna.
Julkaisun aika: 1. huhtikuuta 2024