Joulukuun puolivälistä lähtien tilanne Punaisellamerellä on jatkunut jännittyneenä, ja monet laivat ovat alkaneet kiertää Hyväntoivonniemen. Tämän vaikutuksesta maailmanlaajuinen merenkulku on joutunut nousevien rahtihintojen ja epävakaiden toimitusketjujen huolenaiheeksi.
Punaisenmeren reitin kapasiteetin sopeuttaminen on laukaissut ketjureaktion globaalissa toimitusketjussa. Myös puuttuvien laatikoiden ongelma on noussut alan huomion keskipisteeksi.
Varustamoalan konsulttiyhtiö Vespucci Maritimen aiemmin julkaisemien tietojen mukaan Aasian satamiin kiinalaisen uudenvuoden aikaan saapuvien konttilaatikoiden määrä on 780 000 TEU:ta (kansainvälistä 20-jalkaista konttiyksikköä) tavallista pienempi.
Alan analyysin mukaan laatikoiden puutteelle on kolme pääasiallista syytä. Ensinnäkin Punaisenmeren tilanne on johtanut siihen, että Euroopan reiteillä kulkevat alukset kiertävät Hyväntoivonniemen Etelä-Afrikassa, purjehdusaika on pidentynyt merkittävästi ja laivoilla kuljetettujen konttien kiertonopeus on myös laskenut. Lisäksi merellä kelluu yhä enemmän laatikoita, ja maissa sijaitsevissa satamissa on pulaa saatavilla olevista konteista.
Merenkulkualan analyytikkoyhtiö Sea-Intelligencen mukaan merenkulkuala on menettänyt 1,45–1,7 miljoonaa TEU:ta tehokasta laivakapasiteettia Hyväntoivonniemen kiertomatkan vuoksi, mikä on 5,1–6 prosenttia maailmanlaajuisesta kokonaiskapasiteetista.
Toinen syy konttipulaan Aasiassa on konttien liikkuvuus. Alan analyytikot sanovat, että kontit valmistetaan pääasiassa Kiinassa, Euroopassa ja Yhdysvalloissa, jotka ovat tärkeimmät kuluttajamarkkinat. Nykyisessä Euroopan kiertoratatilanteessa konttien kuljetus Euroopasta ja Yhdysvalloista takaisin Kiinaan pidensi huomattavasti aikaa, mikä vähensi rahtilaatikoiden määrää.
Lisäksi Punaisenmeren kriisi on yksi syy Euroopan ja Amerikan markkinoiden paniikkikysynnän stimulointiin. Punaisenmeren jatkuva jännitys on saanut asiakkaat lisäämään varmuusvarastoja ja lyhentämään täydennyssyklejä. Tämä lisää entisestään toimitusketjun jännitteiden painetta ja korostuu myös laatikoiden puutteen ongelmana.
Muutama vuosi sitten konttipulan vakavuus ja siitä johtuvat haasteet olivat jo nähtävissä.
Vuonna 2021 Suezin kanava tukkeutui epidemian vaikutusten myötä, ja paine globaaliin toimitusketjuun kasvoi jyrkästi. "Laatikon hankkimisen vaikeudesta" tuli yksi tuolloin merkittävimmistä ongelmista merenkulkualalla.
Tuolloin konttien tuotannosta tuli yksi tärkeimmistä ratkaisuista. Konttien valmistuksen maailmanlaajuisena johtajana CIMC muutti tuotantosuunnitelmaansa, ja tavallisten kuivarahtikonttien kumulatiivinen myynti vuonna 2021 oli 2,5113 miljoonaa TEU:ta, 2,5 kertaa enemmän kuin vuonna 2020.
Kevään 2023 jälkeen globaali toimitusketju on kuitenkin vähitellen elpynyt, merikuljetusten kysyntä on riittämätöntä, ylimääräisten konttien ongelma on syntynyt ja konttien kasaantumisesta satamiin on tullut uusi ongelma.
Punaisenmeren tilanteen jatkuvan vaikutuksen merenkulkuun ja lähestyvän kevätjuhlan myötä, mikä on kotimaisten konttien nykytilanne? Jotkut sisäpiiriläiset sanoivat, että tällä hetkellä ei ole erityistä konttipulaa, mutta se on lähes tasapainossa kysynnän ja tarjonnan kanssa.
Useiden kotimaisten satamauutisten mukaan Itä- ja Pohjois-Kiinan satamien terminaalien tyhjien konttien tilanne on tällä hetkellä vakaa ja kysyntä ja tarjonta ovat tasapainossa. Etelä-Kiinan satamaviranomaiset ovat kuitenkin sanoneet, että joitakin laatikkotyyppejä, kuten 40HC, puuttuu, mutta tilanne ei ole kovin vakava.
Julkaisun aika: 25. tammikuuta 2024