Maerskin toimitusjohtaja Vincent Clerc ilmoitti yllättäen kiinnostuksestaan ostaa saksalainen huolintayritys DB Schenker ja sanoi: "Se ei välttämättä ole todennäköisin lopputulos, mutta se on asia, jota meidän on tutkittava."
Uutinen aiheutti laajaa huolta alalla, sillä Maersk oli aiemmin väittänyt, ettei sillä ollut aikomusta ostaa DB Schenkeriä.
Kun markkinoilla liikkui vuoden 2021 lopussa huhuja DB Schenkerin ostosta, Cowen Sheng teki selväksi, että ”emme ole tästä lainkaan kiinnostuneita, ja tämä on ollut kantamme monta kertaa”. Emme halua ryhtyä huolintaliiketoimintaan, se ei ole sitä, mitä haluamme tarjota asiakkaillemme.
Ke Wenshengin lausunnon myötä logistiikka-alan yritysostosota näyttää lisänneen epävarmuutta. ”Teemmepä tämän kaupan tai emme, sillä on vaikutusta, koska se muuttaa logistiikkamaisemaa... Olisi vastuutonta olla tutkimatta asiaa.”
DB Schenker on tällä hetkellä maailman neljänneksi suurin kansainvälinen huolintayritys, jolla on yli 1 850 sivuliikettä ja toimistoa yli 130 maassa ja noin 76 600 työntekijää.
DB Schenkerin nykyisen arvon kerrotaan olevan noin 12–15 miljardia euroa.
Muuta markkinakuviota
Ilmoitus tuli yllätyksenä Sydbankille, joka seuraa tiiviisti Maerskia ja DSV:tä. ”Se todella yllätti minut. Olen aina ajatellut, että Maersk olisi DB Schenkerin epätodennäköisin ostaja.” Vanhempi analyytikko Mikkel Emil Jensen.
Hän huomautti lisäksi, että Maersk on aiemmin pyrkinyt ostamaan pienempiä logistiikkayrityksiä ja skaalaamaan niitä laajan asiakaskuntansa kautta. Joten DB Schenker, maailman neljänneksi suurin logistiikkayritys, voisi olla melkoinen käänne Maerskille.
”Sitä vastoin DSV vaikuttaa sopivammalta ostajalta, sillä DSV voi saada merkittäviä synergiaetuja DB Schenkeriltä.” Jensen sanoo.
Mutta hän mainitsi myös merkkejä siitä, että Maerskilla oli vaikeuksia saavuttaa 10 prosentin orgaaninen kasvu nykyisessä logistiikkaliiketoiminnassaan, mikä on saattanut lisätä uusien yritysostojen kiireellisyyttä.
DSV:tä on pitkään pidetty yhtenä DB Schenkerin vahvimmista ostajista, ja sillä nähdään olevan "ainutlaatuinen tilaisuus".
Saksalaisen teollisuusmedian DVZ:n ymmärretään äskettäin raportoineen, että DB Schenkerin myyntiprosessin ensimmäinen vaihe on saatettu onnistuneesti päätökseen.
Tässä vaiheessa Cowen Sheng vahvisti, että Maersk "harkitsee osallistumista yrityskauppaan", vaikkakin hieman odottamatonta, mutta vahvisti useita aiempia markkinahuhuja.
Hyvin hienovaraista on kuitenkin entisen Maerskin johtajan nimitys DB Schenker Asia Pacificin toimitusjohtajaksi, tarkemmin sanottuna DB Schenkerin Vishal Sharman nimitys Asia Pacificin toimitusjohtajaksi 1. helmikuuta tänä vuonna.
Vishal Sjarma on työskennellyt logistiikka-alalla yli 30 vuotta ja toiminut DB Schenkerin Kiinan klusterin toimitusjohtajana vuodesta 2021. Hän aloitti DB Schenkerillä vuonna 2018 Intian niemimaan klusterin toimitusjohtajana.
Ennen DB Schenkerille tuloaan Vishal Sharma toimi useissa johtotehtävissä rahtiyhtiöissä Yhdysvalloissa, Singaporessa, Intiassa ja Tanskassa. Hän työskenteli esimerkiksi useita vuosia Maerskilla ja Danmaxilla (Maerskin entinen logistiikkaosasto).
Yritysostot ovat vaikeita
Noin 20 yrityksen kerrotaan tekevän tarjouksen saksalaisesta huolintayrityksestä ensimmäistä kertaa. Pian tarjouskilpailu rajataan viiteen.
”Db Schenker on paljon suurempi kuin mikään heidän aiemmista yritysostoistaan, ja mielestämme toteutusriski on liian korkea ollakseen houkutteleva”, sanoi Bernsteinin analyytikko Tobias Fromme.
Hän seuraa tarkasti Maerskia, DB Schenkeriä ja logistiikkayhtiö DSV:tä ja huomauttaa, että tällaisen yritysoston myötä Maerskin olisi integroitava saksalaisyhtiö logistiikkaliiketoimintaansa.
”Tämä tekee toteutuksesta haastavampaa Maerskille. Erityisesti logistiikkajättiläiselle kuten DB Schenkerille”, Fromme sanoi.
On kuitenkin pohdinnan arvoista, että eräs tanskalainen varainhoitaja sanoi Maerskin olevan vaikea saada sijoittajia ostamaan uusia Maerskin osakkeita yrityskaupan rahoittamiseksi. Koska Maersk ei ole toistaiseksi menestynyt paljoakaan logistiikkayritysostojen ja logistiikkadivisioonan suorituskyvyn osalta.
Laivajättiläiset ostavat parhaillaan
24 vuoden alussa useat maailman suurimmista varustamoyhtiöistä ovat ilmoittaneet logistiikkayritysten ostamisesta. Pandemian aikana paljastuneet toimitusketjujen häiriöt ovat johtaneet varustamoyhtiöihin siirtymään kohti integroitua logistiikkajärjestelmää, ja tätä trendiä on vahvistanut Punaisenmeren kriisi, joka on haitannut maailmanlaajuisia laivaväyliä.
Varustamoyritykset yhdistyvät voidakseen tarjota asiakkaille kestävämpiä ja räätälöidympiä toimitusketjuratkaisuja.
Cosco Shipping ostaa italialaisen logistiikkayrityksen
COSCO Shipping (Europe) Co., LTD.:n Kathrich-yhteisyritys osti onnistuneesti italialaisen toimitusketjuyrityksen TRASGOn 8. tammikuuta. Tämä yritysosto merkitsee uutta vaihetta ja nopeutta COSCO Shippingin digitaalisen toimitusketjun rakentamisessa Italiassa ja Euroopassa.
Cma CGM ostaa brittiläisen logistiikkayrityksen
Ranskalaisen varustamon CMA CGM Linesin yksikkö CEVA Logistics ilmoitti 19. tammikuuta sopineensa brittiläisen logistiikkayhtiö Wincantonin kanssa koko yhtiön osuuden ostamisesta noin 720 miljoonalla dollarilla. Tämä on myös CMA CGM Groupin ensimmäinen yritysosto vuonna 2024.
Hapag-lloyd ostaa brittiläisen logistiikkayrityksen
Saksalainen varustamoyhtiö Hapag-Lloyd ilmoitti 22. tammikuuta ostavansa 100 prosentin osuuden Isossa-Britanniassa toimivasta logistiikkayrityksestä ATL Haulage Contractors Ltd (ATL). Yritysoston jälkeen Hapag-Lloydin kuljetusyritykset työskentelevät yhdessä vahvistaakseen läsnäoloaan sisämaan konttikuljetuksissa ja tarjotakseen asiakkailleen paremmin luokkansa parhaita intermodaalikuljetuspalveluita.
Lähde: Meriverkko, ulkomaan merenkulku
Julkaisun aika: 08.03.2024