Viime kuukausina Punaisenmeren kasvava jännitys on saanut monet kansainväliset varustamot muuttamaan reittistrategioitaan ja hylkäämään riskialttiimman Punaisenmeren reitin ja valitsemaan sen sijaan Hyväntoivonniemen kiertämisen Afrikan mantereen lounaiskärjessä. Tämä muutos on epäilemättä odottamaton liiketoimintamahdollisuus Etelä-Afrikalle, joka on tärkeä maa Afrikan reitin varrella.
Kuten jokaisen tilaisuuden mukana tulee haaste, Etelä-Afrikka kohtaa ennennäkemättömiä haasteita tarttuessaan tähän tilaisuuteen. Laivojen määrän dramaattisen kasvun myötä Etelä-Afrikan reitin satamien jo olemassa olevat kapasiteettiongelmat ovat pahentuneet entisestään. Palveluiden ja palvelutason puute tekee Etelä-Afrikan satamista kyvyttömiä selviytymään suuresta alusmäärästä, ja kapasiteetti on vakavasti riittämätön ja tehokkuus laskee huomattavasti.
Vaikka konttiliikenteen määrä Etelä-Afrikan pääsatamalla on parantunut, nostureiden viat ja huono sää aiheuttavat edelleen viivästyksiä Etelä-Afrikan satamissa. Nämä ongelmat eivät ainoastaan vaikuta Etelä-Afrikan satamien normaaliin toimintaan, vaan ne aiheuttavat myös melkoisia ongelmia kansainvälisille varustamoyrityksille, jotka päättävät kiertää Hyväntoivonniemen.
Maersk on antanut varoituksen, jossa kerrotaan viimeisimmistä viivästyksistä eri Etelä-Afrikan satamissa ja useista toimenpiteistä, joita on toteutettu viivästysten lieventämiseksi.
Ilmoituksen mukaan odotusaika Durbanin laituri 1:llä on pidentynyt 2–3 päivästä 5 päivään. Tilannetta pahentaa se, että Durbanin DCT-terminaali 2 on huomattavasti odotettua tuottoisampi, ja alukset odottavat 22–28 päivää. Lisäksi Maersk varoitti, että myös Kapkaupungin satama on kärsinyt pienestä tappiosta, jonka terminaaleissa on jopa viiden päivän viivästyksiä kovien tuulien vuoksi.
Tässä haastavassa tilanteessa Maersk on luvannut asiakkailleen minimoivansa viivästykset useilla palveluverkoston muutoksilla ja hätätoimenpiteillä. Näihin kuuluvat rahtikuljetusreittien optimointi, vientilastaussuunnitelmien mukauttaminen ja laivojen nopeuden parantaminen. Maerskin mukaan Etelä-Afrikasta lähtevät laivat purjehtivat täydellä nopeudella korvatakseen viivästysten aiheuttaman menetyksen ja varmistaakseen, että lastit saapuvat määränpäähänsä ajoissa.
Etelä-Afrikan satamat kärsivät ennennäkemättömästä ruuhkasta meriliikenteen kysynnän jyrkän kasvun edessä. Jo marraskuun lopulla ruuhkakriisi Etelä-Afrikan satamissa oli ilmeinen, ja laivojen odotusajat tärkeimpiin satamiin olivat huikeat: keskimäärin 32 tuntia odotusaika Port Elizabethiin Itä-Kapmaalla, kun taas Nkulan ja Durbanin satamissa odotusaika oli pitkä, 215 ja 227 tuntia. Tilanne on johtanut yli 100 000 kontin ruuhkaan Etelä-Afrikan satamien ulkopuolella, mikä aiheuttaa valtavaa painetta kansainväliselle meriliikenneteollisuudelle.
Etelä-Afrikan logistiikkakriisi on pahentunut vuosien ajan, mikä johtuu suurelta osin hallituksen toimitusketjun infrastruktuuriin tekemien investointien kroonisesta puutteesta. Tämä tekee Etelä-Afrikan satama-, rautatie- ja tiejärjestelmät alttiiksi häiriöille eivätkä kykene selviytymään äkillisistä meriliikenteen kysynnän kasvuista.
Viimeisimpien lukujen mukaan Etelä-Afrikan huolitsijoiden yhdistys (SAAFF) raportoi 15. maaliskuuta päättyneellä viikolla sataman käsittelemien konttien määrän merkittävästä kasvusta keskimäärin 8 838 konttiin päivässä, mikä on merkittävä kasvu edellisen viikon 7 755 kontista. Myös valtion omistama satamaoperaattori Transnet raportoi helmikuun luvuissaan, että konttien käsittely kasvoi 23 prosenttia tammikuusta ja 26 prosenttia vuodentakaisesta.
Julkaisun aika: 28.3.2024