Vuoden 2023 lopussa konttirahtihintojen trendi koki jännittävän käänteen. Kysynnän laskusta ja heikoista rahtihinnoista vuoden alussa uutisiin reittien ja lentoyhtiöiden tappioista, koko markkinat näyttävät olevan taantumassa. Joulukuusta lähtien kauppalaivoja on kuitenkin hyökätty Punaisellamerellä, mikä on johtanut laajamittaiseen Hyväntoivonniemen kiertotielle, ja eurooppalaisten ja amerikkalaisten reittien rahtihinnat ovat nousseet jyrkästi, kaksinkertaistuen lähes kahdessa kuukaudessa ja nousten uuteen epidemian jälkeiseen huippuunsa, mikä on avannut mysteerejä ja yllätyksiä täynnä olevan alkusoinnun merenkulkumarkkinoille vuonna 2024.
Vuotta 2024 silmällä pitäen viisi muuttujaa vaikuttavat yhdessä rahtihintojen kehitykseen geopoliittisten jännitteiden, ilmastonmuutoksen, kapasiteetin kysynnän ja tarjonnan epätasapainon, talousnäkymien ja Yhdysvaltojen itäisen Iloisen lahden satamatyöntekijöiden uusimisneuvottelujen vuoksi. Nämä muuttujat ovat sekä haasteita että mahdollisuuksia, jotka ratkaisevat, aloittavatko markkinat uuden merenkulun ihmeiden syklin.
Samanaikaiset ongelmat Suezin kanavassa (jonka osuus on noin 12–15 prosenttia maailmanlaajuisesta meritse kuljetettavasta kaupasta) ja Panaman kanavassa (5–7 prosenttia maailmanlaajuisesta meritse kuljetettavasta kaupasta), jotka yhdessä muodostavat noin viidenneksen maailmanlaajuisesta meritse kuljetettavasta kaupasta, ovat aiheuttaneet viivästyksiä ja kapasiteetin rasitusta, mikä on nostanut rahtihintoja entisestään. On kuitenkin tärkeää huomata, että tätä nousua ei vauhdita kysynnän kasvu, vaan tiukka kapasiteetti ja korkeat rahtihinnat. Tämä voi kiihdyttää inflaatiota, ja Euroopan unioni on varoittanut, että korkeat rahtihinnat voivat hillitä ostovoimaa ja heikentää kuljetuskysyntää.
Samaan aikaan konttialusala toivottaa tervetulleeksi ennätyksellisen määrän uutta kapasiteettia, ja kapasiteetin ylitarjonta pahenee. BIMCO:n mukaan vuonna 2024 toimitettavien uusien alusten määrä nousee 478:aan ja 3,1 miljoonaan TEU:hun, mikä on 41 % enemmän kuin edellisenä vuonna ja uusi ennätys toisena peräkkäisenä vuonna. Tämä on saanut Drewryn ennustamaan, että konttialusala voi menettää yli 10 miljardia dollaria koko vuonna 2024.
Punaisenmeren äkillinen kriisi on kuitenkin tuonut käänteen merenkulkualalle. Kriisi on johtanut rahtihintojen jyrkkään nousuun ja kompensoinut osan ylikapasiteetista. Tämä on antanut joillekin lentoyhtiöille ja huolitsijoille hengähdystauon. Evergreenin ja Yangming Shippingin kaltaisten yritysten tulosnäkymät ovat parantuneet, kun taas Punaisenmeren kriisin kestolla on kerrannaisvaikutuksia rahtihintoihin, öljyn hintaan ja hintoihin, mikä puolestaan vaikuttaa merenkulkualan toimintaan toisella neljänneksellä.
Useat konttikuljetusalan vanhemmat analyytikot uskovat, että Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti ja Punaisenmeren kriisi vaikuttavat Eurooppaan, talouden suorituskyky ei ole odotetun hyvä ja kysyntä on heikkoa. Sitä vastoin Yhdysvaltojen talouden odotetaan saavuttavan pehmeän laskun ja ihmisten kulutus jatkuu, mikä on tukenut Yhdysvaltojen rahtihintaa ja sen odotetaan nousevan lentoyhtiöiden voittojen pääasialliseksi voimaksi.
Yhdysvaltain linjan uuden pitkäaikaisen sopimuksen intensiivisten neuvottelujen, Yhdysvaltain itärannikon ILA-shoremen-sopimuksen lähestyvän päättymisen ja lakkovaaran vuoksi (ILA:n ja International Longshoremen's Associationin sopimus päättyy syyskuun lopussa. Jos terminaalit ja varustamot eivät pysty täyttämään vaatimuksia ja valmistautumaan lokakuussa alkavaan lakkoon, lakko vaikuttaa Yhdysvaltain itärannikon ja Meksikonlahden rannikon terminaaleihin), rahtihintojen kehitykseen tulee uusia tekijöitä. Vaikka Punaisenmeren kriisi ja Panaman kanavan kuivuus ovat johtaneet muutoksiin kauppareiteillä ja pidempiin matkoihin, mikä on saanut varustamot lisäämään kapasiteettiaan haasteisiin vastaamiseksi, useat kansainväliset ajatushautomot ja varustamot ovat yleisesti yhtä mieltä siitä, että geopoliittiset konfliktit ja ilmastotekijät tukevat rahtihintoja, mutta niillä ei ole pitkän aikavälin vaikutusta rahtihintoihin.
Tulevaisuudessa merenkulkuala kohtaa uusia haasteita ja mahdollisuuksia. Laivojen koon kasvattamisen trendin myötä varustamojen välinen kilpailu ja yhteistyösuhteet monimutkaistuvat. Maerskin ja Hapag-Lloydin ilmoituksen myötä muodostaa uusi allianssi, Gemini, helmikuussa 2025, on alkanut uusi kilpailukierros merenkulkualalla. Tämä on tuonut uusia muuttujia rahtihintojen kehitykseen, mutta myös antanut markkinoiden katsoa tulevaisuuden merenkulun ihmeisiin.
Lähde: Shipping Network
Julkaisuaika: 19. helmikuuta 2024