Punaisenmeren tilanteen kuumentuessa yhä useammat konttialukset ohittavat Punaisenmeren ja Suezin kanavan välisen reitin Hyväntoivonniemen ohittaakseen, ja Aasian ja Euroopan sekä Aasian ja Välimeren välisen kaupan rahtihinnat ovat nelinkertaistuneet.
Rahdinantajat kiirehtivät tekemään tilauksia etukäteen lieventääkseen Aasiasta Eurooppaan suuntautuvien pidempien kuljetusaikojen vaikutuksia. Paluumatkan viivästysten vuoksi tyhjien konttien kuljetuskaluston tarjonta Aasian alueella on kuitenkin erittäin tiukkaa, ja varustamot voivat tehdä vain suuren volyymin "VIP-sopimuksia" tai maksaa korkeita rahtimaksuja valmiiden rahdinantajien kanssa.
Silti ei ole takeita siitä, että kaikki terminaaliin toimitetut kontit laivataan ennen kiinalaista uuttavuotta 10. helmikuuta, sillä rahdinkuljettajat valitsevat ensisijaisesti korkeamman hinnan spot-lasteja ja lykkäävät halvempien hintojen sopimuksia.
Helmikuun hinnat ylittävät 10 000 dollaria
Yhdysvaltain kuluttajauutis- ja yrityskanava Consumer News and Business Channel raportoi 12. paikallista aikaa, että mitä pidempään nykyinen jännitys Punaisellamerellä jatkuu, sitä suurempi on sen vaikutus maailmanlaajuiseen merenkulkuun ja toimituskulujen nousu. Punaisenmeren lämpeneminen aiheuttaa aaltoilevaa vaikutusta, joka nostaa toimituskulujen hintoja ympäri maailmaa.
Tilastojen mukaan Punaisenmeren tilanteen vaikutuksesta konttirahtihinnat joillakin Aasian ja Euroopan välisillä reiteillä ovat nousseet viime aikoina lähes 600 prosenttia. Samaan aikaan monet varustamot siirtävät aluksiaan muilta reiteiltä Aasian ja Euroopan sekä Aasian ja Välimeren välisille reiteille kompensoidakseen Punaisenmeren reitin keskeytymistä, mikä puolestaan nostaa toimituskustannuksia muilla reiteillä.
Loadstarin verkkosivuilla olevan raportin mukaan laivaustilan hinta Kiinan ja Pohjois-Euroopan välillä oli helmikuussa kohtuuttoman korkea, yli 10 000 dollaria 40 jalan konttia kohden.
Samaan aikaan konttiliikenteen spot-indeksi, joka heijastaa keskimääräisiä lyhyen aikavälin rahtihintoja, jatkoi nousuaan. Viime viikolla Delury World Container Freight Composite Index WCI:n mukaan rahtihinnat Shanghain ja Pohjois-Euroopan välisillä reiteillä nousivat vielä 23 prosenttia 4 406 dollariin/FEU, mikä on 164 prosenttia enemmän kuin 21. joulukuuta. Spot-rahtihinnat Shanghaista Välimerelle nousivat puolestaan 25 prosenttia 5 213 dollariin/FEU, mikä on 166 prosenttia enemmän.
Lisäksi tyhjien konttien kuljetuskaluston pula ja kuivan syväyksen rajoitukset Panaman kanavassa ovat nostaneet Tyynenmeren ylittävien rahtihintojen nousua, joka on noussut noin kolmanneksella joulukuun lopusta lähtien noin 2 800 dollariin 40 jalkaa kohden Aasian ja lännen välillä. Keskimääräinen Aasian ja Yhdysvaltojen itäisen liikenteen rahtihinta on noussut 36 prosenttia joulukuusta lähtien noin 4 200 dollariin 40 jalkaa kohden.
Useat varustamoyhtiöt ilmoittivat uusista rahtistandardeista
Nämä spot-hinnat näyttävät kuitenkin suhteellisen halvoilta muutaman viikon kuluttua, jos laivayhtiön hinnat vastaavat odotuksia. Jotkut Tyynenmeren alueen laivayhtiöt ottavat käyttöön uudet FAK-hinnat, jotka tulevat voimaan 15. tammikuuta. 40 jalan kontti maksaa Yhdysvaltojen länsirannikolla 5 000 dollaria, kun taas 40 jalan kontti maksaa 7 000 dollaria itärannikon ja Meksikonlahden rannikon satamissa.
Jännitteiden jatkaessa kasvuaan Punaisellamerellä Maersk on varoittanut, että Punaisenmeren merenkulun häiriöt voivat kestää kuukausia. Maailman suurimpana linjaliikennettä harjoittavana operaattorina Mediterranean Shipping (MSC) on ilmoittanut rahtihintojen korotuksista tammikuun lopulla 15. päivästä alkaen. Alan ennusteiden mukaan Tyynenmeren ylittävien rahtihintojen odotetaan nousevan korkeimmalle tasolle sitten vuoden 2022 alun.
Mediterranean Shipping (MSC) on ilmoittanut uudet rahtihinnat tammikuun toiselle puoliskolle. 15. päivästä alkaen hinta nousee 5 000 dollariin Yhdysvaltain ja lännen välisellä reitillä, 6 900 dollariin Yhdysvaltain ja itän välisellä reitillä ja 7 300 dollariin Meksikonlahden reitillä.
Lisäksi Ranskan CMA CGM on ilmoittanut, että 15. päivästä alkaen läntisen Välimeren satamiin kuljetettavien 20-jalkaisten konttien rahtihinta nousee 3 500 dollariin ja 40-jalkaisten konttien hinta 6 000 dollariin.
Valtavia epävarmuustekijöitä on edelleen
Markkinat odottavat toimitusketjun häiriöiden jatkuvan. Kuehne & Nagelin analyysitiedot osoittavat, että 12. päivään mennessä Punaisenmeren tilanteen vuoksi muualle ohjattujen konttialusten määräksi on määritetty 388, joiden arvioitu kokonaiskapasiteetti on 5,13 miljoonaa TEU:ta. Neljäkymmentäyksi alusta on jo saapunut ensimmäiseen määräsatamaansa muualle ohjauksen jälkeen. Logistiikkadataa analysoiva yritys Project44:n mukaan Suezin kanavan päivittäinen laivaliikenne on laskenut 61 prosenttia keskimäärin 5,8 alukseen huthien hyökkäystä edeltävästä ajasta.
Markkina-analyytikot huomauttivat, että Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian iskut huthi-kohteisiin eivät jäähdytä Punaisenmeren nykytilannetta, vaan lisäävät huomattavasti paikallisia jännitteitä, minkä vuoksi varustamot joutuvat välttämään Punaisenmeren reittiä pidempään. Reitin muuttaminen on vaikuttanut myös satamien lastaus- ja purkuolosuhteisiin, ja odotusajat Etelä-Afrikan tärkeimmissä satamissa Durbanissa ja Kapkaupungissa ovat pidentyneet kaksinumeroisiksi.
”En usko, että laivayhtiöt palaavat Punaisenmeren reitille lähiaikoina”, sanoi markkina-analyytikko Tamas. ”Minusta näyttää siltä, että Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian iskujen jälkeen huthi-kohteisiin jännitteet Punaisellamerellä eivät välttämättä lopu, vaan pikemminkin kasvavat.”
Vastauksena Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian ilmaisuihin Jemenin huthijoukkoja vastaan, monet Lähi-idän maat ovat ilmaisseet vakavan huolensa. Markkina-analyytikot sanovat, että Punaisenmeren nykytilanteeseen liittyy valtava epävarmuus. Jos Saudi-Arabia, Yhdistyneet arabiemiirikunnat ja muut Lähi-idän öljyntuottajat ovat kuitenkin tulevaisuudessa mukana, se johtaa öljyn hinnan suuriin vaihteluihin, ja vaikutukset ovat kauaskantoisempia.
Maailmanpankki on antanut virallisen varoituksen, jossa viitataan jatkuviin geopoliittisiin levottomuuksiin ja mahdollisiin energian toimitushäiriöihin.
Lähteet: Chemical fiber Headlines, Global Textile Network, Network
Julkaisun aika: 17. tammikuuta 2024