Kun tilanne Punaisellamerellä lämpenee, yhä useammat konttialukset ohittavat Punaisenmeren ja Suezin kanavan välistä reittiä Hyväntoivon niemen ohi, ja Aasian ja Euroopan sekä Aasian ja Välimeren välisen kaupan rahtihinnat ovat nelinkertaistuneet.

Lähettäjät kiirehtivät tekemään tilauksia etukäteen lieventääkseen pitkien kuljetusaikojen vaikutuksia Aasiasta Eurooppaan.Paluumatkan viivästymisen vuoksi tyhjien konttilaitteiden tarjonta Aasian alueella on kuitenkin erittäin tiukka, ja varustajat rajoittuvat suuriin "VIP-sopimuksiin" tai rahdinantajiin, jotka ovat valmiita maksamaan korkeita rahtihintoja.

Siltikään ei ole vieläkään varmaa, että kaikki terminaaliin toimitetut kontit toimitetaan ennen kiinalaista uutta vuotta 10. helmikuuta, sillä rahdinkuljettajat valitsevat ensisijaisesti spot-rahtia korkeammalla hinnalla ja lykkäävät sopimuksia halvemmalla.

Helmikuun hinnat ovat yli 10 000 dollaria

12. paikallista aikaa, US Consumer News and Business Channel raportoi, että mitä pidempään nykyinen jännitys Punaisellamerellä jatkuu, sitä suurempi vaikutus maailmanlaajuiseen merenkulkuun, toimituskustannukset nousevat ja korkeammat.Punaisenmeren lämpenevä tilanne vaikuttaa aaltoilevasti ja nostaa kuljetushintoja ympäri maailmaa.

Tilastojen mukaan Punaisenmeren tilanteen vaikutuksesta konttirahtihinnat joillakin Aasian ja Euroopan välisillä reiteillä ovat nousseet viime aikoina lähes 600 %.Samaan aikaan monet varustamot kompensoimaan Punaisenmeren reitin keskeyttämistä siirtävät aluksiaan muilta reiteiltä Aasia-Eurooppa- ja Aasia-Välimeri-reiteille, mikä puolestaan ​​nostaa lähetyskustannuksia muilla reiteillä.

Loadstarin verkkosivuilla olevan raportin mukaan kuljetustilan hinta Kiinan ja Pohjois-Euroopan välillä oli helmikuussa kohtuuttoman korkea, yli 10 000 dollaria per 40 jalan kontti.

Samaan aikaan keskimääräisiä lyhyen aikavälin rahtihintoja kuvaava kontti spot -indeksi jatkoi nousuaan.Viime viikolla Delury World Container Freight Composite Index WCI:n mukaan rahtihinnat Shanghain ja Pohjois-Euroopan välisillä reiteillä nousivat edelleen 23 prosenttia 4 406 dollariin/FEU, 164 prosenttia joulukuun 21. päivän jälkeen, kun taas spot-rahtihinnat Shanghaista Välimerelle nousi 25 prosenttia 5 213 dollariin /FEU, 166 prosenttia.

Lisäksi tyhjien konttilaitteiden pula ja Panaman kanavan kuivavetorajoitukset ovat nostaneet myös Tyynenmeren rahtihintoja, jotka ovat nousseet noin kolmanneksella joulukuun lopusta noin 2 800 dollariin 40 jalkaa kohti Aasian ja lännen välillä.Keskimääräinen Aasian ja Yhdysvaltojen itäinen rahtihinta on noussut 36 prosenttia joulukuusta noin 4 200 dollariin 40 jalkaa kohti.

Useat varustamot ilmoittivat uusista rahtistandardeista

Nämä spot-hinnat näyttävät kuitenkin suhteellisen halvoilta muutaman viikon kuluttua, jos laivayhtiön hinnat vastaavat odotuksia.Jotkut Transpacific-varustamot ottavat käyttöön uudet FAK-hinnat 15. tammikuuta. 40 jalan kontti maksaa 5 000 dollaria Yhdysvaltain länsirannikolla, kun taas 40 jalan kontti maksaa 7 000 dollaria itärannikon ja Gulf Coastin satamissa.

Kun jännitteet lisääntyvät edelleen Punaisellamerellä, Maersk on varoittanut, että merenkulkuhäiriöt Punaisellamerellä voivat kestää kuukausia.Maailman suurimpana linjaliikenteen harjoittajana Mediterranean Shipping (MSC) on ilmoittanut nostaneensa rahtihintoja tammikuun lopulle 15. päivästä alkaen.Teollisuus ennustaa, että Tyynenmeren rahtihinnat voivat nousta korkeimmilleen sitten vuoden 2022 alun.

Mediterranean Shipping (MSC) on julkistanut uudet rahtihinnat tammikuun toiselle puoliskolle.15. päivästä alkaen hinta nousee 5 000 dollariin Yhdysvaltain ja lännen välisellä reitillä, 6 900 dollariin USA:n ja itäisen reitillä ja 7 300 dollariin Meksikonlahden reitillä.

Lisäksi Ranskan CMA CGM on myös ilmoittanut, että 15. päivästä alkaen läntisen Välimeren satamiin kuljetettavien 20 jalan konttien rahtihinta nousee 3 500 dollariin ja 40 jalan konttien hinta nousee 6 000 dollariin.

Suuria epävarmuustekijöitä on edelleen
Markkinat odottavat toimitusketjun häiriöiden jatkuvan.Kuehne & Nagelin analyysitiedot osoittavat, että 12. päivänä Punaisenmeren tilanteen vuoksi ohjattujen konttialusten määräksi on määritetty 388, joiden kokonaiskapasiteetti on arviolta 5,13 miljoonaa TEU:ta.Neljäkymmentäyksi alusta on jo saapunut ensimmäiseen määräsatamaansa ohjauksen jälkeen.Logistiikkatietojen analysointiyritys Project44:n mukaan päivittäinen laivaliikenne Suezin kanavalla on pudonnut 61 prosenttia keskimäärin 5,8 alukseen ennen Houthi-hyökkäystä.
Markkina-analyytikot huomauttivat, että Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian iskut Houthi-kohteisiin eivät jäähdytä Punaisenmeren nykytilannetta, mutta lisäävät suuresti paikallisia jännitteitä, jolloin varustamot välttelevät Punaisenmeren reittiä pidempään.Reitin säätö on vaikuttanut myös satamien lastaus- ja purkuolosuhteisiin, sillä Etelä-Afrikan suurimmissa satamissa Durbanissa ja Kapkaupungissa odotusajat ovat yltyneet kaksinumeroisiin luvuihin.

"En usko, että varustamot palaavat Punaisenmeren reitille lähiaikoina", sanoi markkina-analyytikko Tamas."Minusta näyttää siltä, ​​että sen jälkeen, kun Yhdysvaltain ja Yhdistyneen kuningaskunnan iskut ovat tehneet Houthi-kohteita vastaan, jännitys Punaisellamerellä ei ehkä vain lakkaa vaan kasvaa."

Monet Lähi-idän maat ovat ilmaisseet vakavan huolensa vastauksena Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian ilmaiskuihin Houthi-asevoimia vastaan ​​Jemenissä.Markkina-analyytikot sanovat, että Punaisenmeren nykytilanteesta vallitsee valtava epävarmuus.Jos Saudi-Arabia, Yhdistyneet arabiemiirikunnat ja muut Lähi-idän öljyntuottajat ovat kuitenkin mukana tulevaisuudessa, se johtaa suuriin vaihteluihin öljyn hinnoissa, ja vaikutukset ovat kauaskantoisemmat.

Maailmanpankki on antanut virallisen varoituksen, jossa viitataan jatkuviin geopoliittisiin levottomuuksiin ja mahdollisiin energian toimitushäiriöihin.

Lähteet: Chemical Fiber Headlines, Global Textile Network, Network