Euroopan unionin ulkoministerit tapasivat Brysselissä 19. päivänä käynnistääkseen virallisesti Punaisenmeren saattueoperaation.
CCTV Newsin mukaan toimintasuunnitelma on voimassa vuoden ja sitä voidaan uusia. Raportin mukaan virallisesta lanseerauksesta tiettyjen saattotehtävien toteuttamiseen kuluu vielä useita viikkoja. Belgia, Italia, Saksa, Ranska ja muut maat suunnittelevat sotalaivojen lähettämistä Punaisenmeren alueelle.
Punaisenmeren kriisi on edelleen käynnissä. Clarkson Researchin uusimpien tilastojen mukaan Adeninlahden alueelle saapuvien alusten kapasiteetti bruttovetoisuutena on 5.–11. helmikuuta laskenut 71 % viime vuoden joulukuun ensimmäiseen puoliskoon verrattuna, ja lasku on sama kuin edellisellä viikolla.
Tilastot osoittavat, että konttialusliikenne pysyi viikon aikana hyvin vähäisenä (89 prosenttia vähemmän kuin joulukuun alkupuoliskolla). Vaikka rahtihinnat ovat laskeneet viime viikkoina, ne ovat silti kaksi tai kolme kertaa korkeammat kuin ennen Punaisenmeren kriisiä. Clarkson Researchin mukaan konttialusvuokrat nousivat maltillisesti samalla ajanjaksolla ja ovat nyt 26 prosenttia korkeammat kuin joulukuun alkupuoliskolla.
Oxford Economicsin vanhempi talousneuvoja Michael Saunders sanoi, että marraskuun 2023 puolivälistä lähtien maailmanlaajuiset merirahtihinnat ovat nousseet noin 200 %, ja Aasiasta Eurooppaan suuntautuvien merirahtien määrä on kasvanut noin 300 %. ”Euroopan suhdannekyselyissä on nähtävissä joitakin alustavia merkkejä tästä vaikutuksesta, kuten tuotantoaikataulujen häiriöitä, pidempiä toimitusaikoja ja valmistajien panoshintojen nousua. Odotamme, että nämä kustannukset, jos ne pysyvät ennallaan, lisäävät merkittävästi joitakin inflaatiomittareita seuraavan vuoden aikana.” Hän sanoi.
Suurin vaikutus tulee olemaan esimerkiksi jalostettujen öljytuotteiden kauppaan.
Saksan laivaston fregatti Hessen lähti kotisatamastaan Wilhelmshavenista kohti Välimerta 8. helmikuuta. Kuva: Agence France-Presse
CCTV News raportoi, että saksalainen fregatti Hessen lähti purjehtimaan Välimerelle 8. helmikuuta. Belgia aikoo lähettää fregatin Välimerelle 27. maaliskuuta. Suunnitelman mukaan EU:n laivasto voi avata tulen puolustaakseen kauppalaivoja tai puolustaakseen itseään, mutta se ei hyökkää aktiivisesti huthien asemiin Jemenissä.
Suezin kanavan "etuasemana" Punainenmeri on erittäin tärkeä laivareitti. Clarkson Researchin mukaan noin 10 % meritse kuljetettavista tavaroista kulkee Punaisenmeren kautta vuosittain, ja tästä noin 20 % maailmanlaajuisesta meritse kuljetettavista konteista on Punaisenmeren läpi kulkevia kontteja.
Punaisenmeren kriisiä ei ratkaista lyhyellä aikavälillä, ja se vaikuttaa maailmankauppaan. Clarkson Researchin mukaan säiliöalusliikenne laski 51 % viime vuoden joulukuun ensimmäiseen puoliskoon verrattuna, kun taas irtolastialusten liikenne laski 51 % samana aikana.
Tilastot osoittavat, että viimeaikaiset tankkerimarkkinoiden trendit ovat monimutkaisia. Lähi-idän ja Euroopan välisten reittien rahtihinnat ovat edelleen paljon korkeammat kuin viime vuoden joulukuun alussa. Esimerkiksi LR2-tuotealusten irtolastin rahtihinta on yli 7 miljoonaa dollaria, mikä on laskenut tammikuun lopun 9 miljoonasta dollarista, mutta on silti korkeampi kuin joulukuun alkupuoliskon 3,5 miljoonan dollarin taso.
Samaan aikaan nesteytetyn maakaasun (LNG) kuljettajia ei ole kulkenut alueen läpi tammikuun puolivälin jälkeen, ja nesteytetyn maakaasun (LPG) kuljettajien määrä on laskenut 90 %. Vaikka Punaisenmeren kriisillä on erittäin merkittävä vaikutus nesteytetyn maakaasun kuljettajien kuljetuksiin, sillä on rajoitettu vaikutus nesteytetyn kaasun kuljetusmarkkinoiden rahtiin ja alusten vuokraukseen, kun taas muilla tekijöillä (mukaan lukien kausiluonteiset tekijät jne.) on merkittävämpi vaikutus markkinoihin samana aikana, ja kaasun kuljettajien rahti ja vuokraus ovat laskeneet merkittävästi.
Clarksonin tutkimusdatan mukaan Hyväntoivonniemen läpi kulkevien laivojen kapasiteetti oli viime viikolla 60 % suurempi kuin joulukuun 2023 ensimmäisellä puoliskolla (tammikuun 2024 jälkipuoliskolla Hyväntoivonniemen läpi kulkevien laivojen kapasiteetti oli 62 % suurempi kuin viime vuoden joulukuun ensimmäisellä puoliskolla), ja yhteensä noin 580 konttialusta purjehtii nyt ympäriinsä.
Kulutustavaroiden rahtikulut ovat nousseet jyrkästi
Clarksonin tutkimustilastot osoittavat, että kulutustavaroiden rahtikustannukset ovat nousseet merkittävästi, mutta ne eivät ole vieläkään yhtä korkeat kuin pandemian aikana.
Syynä tähän on se, että useimpien tavaroiden kohdalla merirahtikustannukset muodostavat pienemmän osan itse kulutustavaroiden hinnasta. Esimerkiksi kenkäparin toimituskustannukset Aasiasta Eurooppaan olivat noin 0,19 dollaria viime vuoden marraskuussa, nousivat 0,76 dollariin tammikuun puolivälissä 2024 ja laskivat takaisin 0,66 dollariin helmikuun puolivälissä. Vertailun vuoksi epidemian huipulla vuoden 2022 alussa kustannukset saattoivat nousta yli 1,90 dollariin.
Oxford Economicsin arvion mukaan kontin keskimääräinen vähittäismyyntiarvo on noin 300 000 dollaria, ja kontin kuljetuskustannukset Aasiasta Eurooppaan ovat nousseet noin 4 000 dollaria joulukuun 2023 alusta lähtien. Tämä viittaa siihen, että kontin sisällä olevien tavaroiden keskihinta nousisi 1,3 %, jos koko kustannus siirrettäisiin hintoihin.
Esimerkiksi Isossa-Britanniassa 24 prosenttia tuonnista tulee Aasiasta ja tuonti muodostaa noin 30 prosenttia kuluttajahintaindeksistä, mikä tarkoittaa, että inflaation suora nousu jää alle 0,2 prosenttiin.
Saundersin mukaan elintarvikkeiden, energian ja maailmanlaajuisesti vaihdettavien hyödykkeiden jyrkkien hinnannousujen aiheuttamat toimitusketjuille aiheutuvat kielteiset shokit ovat vähenemässä. Punaisenmeren kriisi ja siihen liittyvä toimituskustannusten jyrkkä nousu kuitenkin luovat uuden tarjontashokin, joka jatkuessaan voi lisätä inflaatiopainetta myöhemmin tänä vuonna.
Viimeisten kolmen vuoden aikana inflaatio on noussut jyrkästi monissa maissa useista syistä, ja inflaation volatiliteetti on lisääntynyt merkittävästi. ”Viime aikoina nämä epäsuotuisat shokit ovat alkaneet laantua ja inflaatio on laskenut nopeasti. Mutta Punaisenmeren kriisillä on potentiaalia luoda uusi tarjontakriisi.” ”Hän sanoi.
Hän ennusti, että jos inflaatio olisi epävakaampaa ja odotukset reagoisivat paremmin todellisiin hintavaihteluihin, keskuspankkien olisi todennäköisemmin kiristettävä rahapolitiikkaa inflaation nousun seurauksena, vaikka se johtuisikin tilapäisestä shokkitilanteesta, odotusten vakauttamiseksi uudelleen.
Lähteet: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Julkaisun aika: 22. helmikuuta 2024