Reutersin mukaan paikallisviranomaiset kertoivat 21. tammikuuta, että Ustilugan satamassa, Venäjän Itämeren rannalla sijaitsevassa kauppasatamassa, syttyi tulipalo saman päivän aamuyöllä. Raporttien mukaan tulipalon aiheutti kaksi räjähdystä.
Massiivinen räjähdys Venäjän satamassa
Tulipalo syttyi Venäjän suurimman nesteytetyn maakaasun tuottajan Novatekin omistamassa terminaalissa Ustylugan satamassa. Novatekin satamassa sijaitseva tehdas vastaa nesteytetyn maakaasun fraktioinnista ja jälleenlaivauksesta, ja se käyttää terminaalia jalostettujen energiatuotteiden kuljettamiseen kansainvälisille markkinoille.
Leningradin aluehallinto kertoi Telegramissa, että kriittinen infrastruktuuri ympäröivällä alueella on korkeassa hälytystilassa ja että turvallisuusjoukoille ja lainvalvontaviranomaisille on annettu käsky tuhota kaikki havaitut droonit.
Hän sanoi, että Novatekin sammutus- ja sammutustöitä on parhaillaan käynnissä. ”Räjähdyksen aikaan laitoksessa oli 148 ihmistä, mutta kukaan ei loukkaantunut ja tilanne on täysin hallinnassa”, piiripäällikkö sanoi.
Palomiehet yrittävät sammuttaa tulipaloa Ustilugan satamassa.
Venäläiset uutistoimistot kertoivat, että Novatekin kaksi varastosäiliötä ja terminaalin pumppaamo vaurioituivat räjähdyksessä, mutta palo oli saatu hallintaan.
Paikalliset asukkaat kertoivat kuulleensa ennen tulipaloa lähistöllä lentävän dronin ja sen jälkeen useita räjähdyksiä.
Novatek sanoi maanantaina, että Itämeren Ustilugan satamakaupungissa tapahtuneen räjähdyksen aiheuttivat "ulkoiset tekijät".
Vastauksena edellä mainittuun räjähdykseen Ukrainan kansallinen turvallisuuspalvelu ilmoitti, että Ukrainan kansallinen turvallisuuspalvelu käynnisti 21. päivän aamuna erikoisoperaation Ustylugan sataman laiturilla Leningradissa Venäjällä käyttäen droneja hyökkäykseen alueella, mikä laukaisi tulipalon ja johti henkilöstön evakuointiin.
Ukrainan kansallisen turvallisuuspalvelun mukaan operaation tarkoituksena oli häiritä Venäjän armeijan polttoainelogistiikkaa.
Ustilugan sataman ymmärretään olevan Venäjän suurin satama Itämerellä, noin 170 kilometrin päässä Pietarista ja 35 kilometrin päässä Viron rajalta. Satamassa on 12 terminaalia, ja sitä käytetään pääasiassa öljyn, lannoitteiden, nesteytetyn maakaasun sekä puutavaran ja viljan kaltaisten materiaalien viennin käsittelyyn.
Yhdeksän miljoonaa barrelia öljyä vaarassa
Lisäksi kansainväliset raakaöljymarkkinat kohtaavat valtavan kuljetuskriisin. Huthien laivastontorjuntaohjustukikohtiin tehtyjen intensiivisten brittiläisten ja amerikkalaisten ilmaiskujen jälkeen huthit ilmoittivat kostavansa brittiläisiä ja amerikkalaisia kauppa-aluksia vastaan.
Useat laivanomistajat, välittäjät ja kauppiaat kiirehtivät sanomaan, että raakaöljyä ja polttoöljyä kuljettavat säiliöalusten vuokraukset osoittivat, että yhä useammat alukset välttivät vaarallisia vesiä.
ING:n mukaan noin 80 prosenttia Punaisenmeren ja Suezin kanavan välisen reitin konttialuksista joutui muuttamaan reittiään joulukuun puolivälin 2023 jälkeen, ja tämän vuoden tammikuun alussa osuus oli noussut 90 prosenttiin.
Alan lukujen mukaan lähes yhdeksän miljoonan barrelin öljyntoimitukset Saudi-Arabiasta ja Irakista saattavat viivästyä tankkereiden hätäsuuntautumisen vuoksi Hyväntoivonsarven ympärillä.
Näistä ainakin kaksi alusta, jotka kuljettavat yhteensä lähes 3 miljoonaa barrelia saudiarabialaista raakaöljyä ja jalostettuja tuotteita, todennäköisesti viivästyvät lastauksen jälkeen Persianlahdella tässä kuussa. Viisi muuta tankkeria, jotka kuljettavat jopa 6 miljoonaa barrelia irakilaista raakaöljyä, ohjataan myös pois Punaiseltamereltä.
Alukset, jotka kuljettivat tässä kuussa raakaöljyä ja jalostettuja tuotteita Saudi-Arabian Ras Tanuran ja Jubailin satamista sekä Irakin Basran satamasta, ovat kiireellisesti muuttaneet reittiään pois Bab el-Mandelin salmesta Punaisenmeren eteläisellä suulla. Suurin osa niistä on muuttanut reittiään 12. tammikuuta tai sen jälkeen, alusten seurantatiedot osoittavat.
On syytä huomata, että Lähi-idän alue tuottaa noin kolmanneksen maailman raakaöljyn kokonaistuotannosta. Lähi-idän raakaöljystä on tullut yhä tärkeämpää Euroopalle sen jälkeen, kun se on pitkälti katkaissut Venäjän energian tuonnin.
CCTV Financen mukaan tiedot osoittavat, että Lähi-idästä Eurooppaan toimitettavan raakaöljyn määrä vähenee jatkuvasti. Vienti joulukuussa 2023 oli noin 570 000 tynnyriä päivässä, mikä on lähes puolet lokakuun 2023 1,07 miljoonasta tynnyristä päivässä. Tällä tulee olemaan vaikutusta Euroopan energian saantiin.
Markkinaosapuolet sanovat, että suuria eriä irakilaista raakaöljyä on jo varattu Persianlahdelta Eurooppaan Hyväntoivonniemen ohi Afrikassa.
Rahtihintojen osalta erityyppisten säiliöalusten hinnat ovat nousseet viime viikkoina.
Afra-tankkereiden, jotka voivat kuljettaa 700 000 barrelia raakaöljyä, hinnat ovat yli kaksinkertaistuneet joulukuun 2023 puolivälistä lähes 80 000 dollariin päivässä. Suez-tyyppisten tankkereiden, jotka ovat suurin alustyyppi ja jotka voivat kuljettaa miljoona barrelia raakaöljyä Suezin kanavan kautta, hinnat ovat nousseet noin 50 prosenttia lähes 70 000 dollariin päivässä.
”Se, mikä näytti viikkojen asiana, voi nyt olla kuukausien kysymys.” Alexander Saverys, Euronav NV:n toimitusjohtaja.
Erikseen globaali laivayhtiö Maersk varoitti asiakkailleen lähettämässään muistiossa, että maailmanlaajuiset laivaverkostot saattavat hajota Punaisenmeren lisääntyneiden riskien vuoksi.
Lähde: Toimitustiedot, ulkomaan toimitukset
Julkaisun aika: 24. tammikuuta 2024