Suezin ja Panaman kanavat, kaksi maailman tärkeimmistä laivaväylistä, ovat antaneet uusia sääntöjä. Miten uudet säännöt vaikuttavat merenkulkuun?
Panaman kanavan päivittäisen liikenteen odotetaan kasvavan
Panaman kanavan viranomainen ilmoitti 11. paikallista aikaa säätävänsä alusten päivittäisen määrän nykyisestä 24:stä 27:ään, 18. päivänä tässä kuussa. Tämä on ensimmäinen alusten määrän lisäys 26:een, 25:een lisäyksen alusta 27:ään. Panaman kanavan viranomaisen kerrotaan tehneen muutoksen analysoituaan Gatun-järven nykyistä ja ennustettua vedenpinnan tasoa.
El Niño -ilmiön aiheuttaman pitkittyneen kuivuuden vuoksi Panaman kanava, valtamerien ylittävänä vesiväylänä, alkoi viime vuoden heinäkuussa toteuttaa vedensäästötoimenpiteitä, jotka vähensivät laivaliikennettä ja pienensivät vesiväylän syvyyttä. Kanava on vähentänyt laivaliikennettä vähitellen useiden kuukausien ajan, ja yhdessä vaiheessa se putosi 18 laivaan päivässä.
Panaman kanavan viranomainen (ACP) ilmoitti, että huutokaupan kautta on saatavilla kaksi lisäpaikkaa 18. maaliskuuta alkaville kauttakulkupäiville ja yksi lisäpaikka 25. maaliskuuta alkaville kauttakulkupäiville.
Täydellä kapasiteetilla Panaman kanava voi kuljettaa jopa 40 alusta päivässä. Aiemmin Panaman kanavan viranomainen pienensi suurempien sulkujensa enimmäissyvyysrajaa ja samalla vähensi päivittäisiä ylityksiä.
Maaliskuun 12. päivänä kanavan läpikulkua odotti 47 alusta, kun viime vuoden elokuussa odotti ennätykselliset 160 alusta.
Tällä hetkellä kanavan läpi kulkevan suunnittelemattoman pohjoiseen suuntautuvan kuljetuksen odotusaika on 0,4 päivää ja etelään suuntautuvan kuljetuksen odotusaika on 5 päivää.
Suezin kanava perii lisämaksun joillekin aluksille
Suezin kanavan viranomainen ilmoitti keskiviikkona päättäneensä määrätä 5 000 dollarin lisämaksun aluksille, jotka kieltäytyvät tai eivät pysty vastaanottamaan kiinnityspalveluita 1. toukokuuta alkaen. Viranomainen ilmoitti myös uusista kiinnitys- ja valaistuspalveluiden hinnoista, jotka nousevat yhteensä 3 500 dollariin alusta kohden kiinteistä kiinnitys- ja valaistuspalveluista. Jos ohikulkeva alus tarvitsee valaistuspalvelua tai valaistus ei ole navigointimääräysten mukainen, edellisessä kappaleessa mainittua valaistuspalvelumaksua korotetaan 1 000 dollarilla, jolloin kokonaismaksu on 4 500 dollaria.
Suezin kanavan viranomainen ilmoitti 12. maaliskuuta päättäneensä määrätä 5 000 dollarin lisämaksun aluksille, jotka kieltäytyvät tai eivät pysty vastaanottamaan kiinnityspalveluita 1. toukokuuta alkaen.
Äskettäisessä paikallistelevision haastattelussa Suezin kanavan viranomaisen puheenjohtaja Rabieh paljasti, että Suezin kanavan tulot laskivat tammi-maaliskuun alun välisenä aikana 50 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
Suezin kanavan laivaliikenne on tällä hetkellä laskenut 40 prosenttia Punaisenmeren jännitteiden ja suuren määrän laivojen uudelleenohjauksen vuoksi.
Rahtihinnat Eurooppaan ovat nousseet pilviin
Korean tullilaitoksen julkaisemien uusimpien tietojen mukaan Etelä-Koreasta Eurooppaan suuntautuvien merikonttien rahtimäärät nousivat tammikuussa tänä vuonna 72 prosenttia edellisestä kuukaudesta, mikä on suurin kasvu sitten vuoden 2019, jolloin tilastointi aloitettiin.
Pääsyynä tähän on se, että Punaisenmeren kriisi pakotti varustamot kiertämään Hyväntoivonniemen Etelä-Afrikassa, ja pidempi matka johti korkeampiin rahtihintoihin. Laivausaikataulujen pidentyminen ja konttiliikenteen väheneminen ovat vaikuttaneet kielteisesti Etelä-Korean vientiin. Busanin tullin uusimpien tietojen mukaan kaupungin vienti laski viime kuussa lähes 10 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, ja vienti Eurooppaan putosi 49 prosenttia. Pääsyynä on se, että Punaisenmeren kriisin vuoksi on vaikea löytää autokuljetusalusta Busanista Eurooppaan, ja paikallisten autojen vienti on estynyt.
Julkaisun aika: 21.3.2024