Äskettäin Cao Dewang hyväksyi "Jun product Talk" -ohjelman haastattelun, kun hän puhui ulkomaankaupan tilausten jyrkän laskun syystä, hän uskoo, että Yhdysvaltain hallitus ei peru tilaustasi, vaan markkinat peruuttavat tilauksen. , on markkinoiden käyttäytyminen.

kuva

Yhdysvalloissa inflaatio on erittäin vakava ja työvoimapula on vakava.Yhdessä näiden kahden tekijän kanssa Yhdysvallat toivoo löytävänsä halvempia ostomarkkinoita, kuten Vietnamia ja muita Kaakkois-Aasian maita tilausten tekemiseen.Pinnalta katsoen Kiinan ja Yhdysvaltojen välinen kaupan irrottaminen on itse asiassa markkinakäyttäytymistä.Puhuessaan odotuksistaan ​​tulevaisuutta kohtaan Cao sanoi, että siitä tulee "erittäin pitkä talvi".

Yhdysvalloissa vähittäismyynti hidastui maaliskuussa odotettua enemmän

Yhdysvalloissa vähittäismyynti laski maaliskuussa toisen kuukauden peräkkäin.Tämä viittaa siihen, että kotitalouksien kulutus jäähtyy inflaation jatkuessa ja lainakustannusten noustessa.

Vähittäismyynti laski maaliskuussa yhden prosentin edellisestä kuukaudesta verrattuna markkinoiden 0,4 prosentin laskuun, kauppaministeriön tiedot osoittivat tiistaina.Samaan aikaan helmikuun lukua tarkistettiin -0,2 %:iin -0,4 %:sta.Vuositasolla vähittäismyynti kasvoi vain 2,9 prosenttia kuukaudessa, hitain vauhti sitten kesäkuun 2020.

Maaliskuun lasku johtui moottoriajoneuvojen ja niiden osien, elektroniikan, kodinkoneiden ja tavaratalojen myynnin supistumisesta.Tietojen mukaan ruoka- ja juomakauppojen myynti kuitenkin laski vain hieman.

Luvut lisäävät merkkejä siitä, että kotitalouksien kulutuksen ja laajemman talouden kasvuvauhti hidastuu rahoitusolosuhteiden kiristyessä ja inflaation jatkuessa.

Ostajat ovat vähentäneet tavaroiden, kuten autojen, huonekalujen ja kodinkoneiden, ostoja korkojen noustessa.

Jotkut amerikkalaiset kiristävät vyöään saadakseen toimeentulonsa.Pandemian erilliset tiedot viime viikolla osoittivat, että luotto- ja pankkikorttien käyttö laski viime kuussa alimmilleen kahteen vuoteen, kun hitaampi palkkojen kasvu, vähemmän veronpalautuksia ja etuuksien päättyminen pandemian aikana painoivat kuluja.

Aasian toimitukset Yhdysvaltoihin maaliskuussa

Konttiliikenne laski 31,5 % vuodentakaisesta

Meillä kulutus on heikkoa ja vähittäiskauppa on edelleen varastopaineen alaisena.

Nikkein kiinalaisen verkkosivuston 17. huhtikuuta raportoiman mukaan amerikkalaisen tutkimusyhtiön DescartesDatamynen julkaisemat tiedot osoittivat, että tämän vuoden maaliskuussa merikonttiliikenteen määrä Aasiasta Yhdysvaltoihin oli 1 217 509 (laskettuna 20 jalan konteilla). ), 31,5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.Pudotus kasvoi helmikuun 29 prosentista.

Huonekalujen, lelujen, urheiluvälineiden ja jalkineiden toimitukset puolittuivat ja tavarat pysähtyivät edelleen.

Erään suuren konttilaivayhtiön virkamies sanoi: Mielestämme kilpailu kiristyy rahtivolyymien vähenemisen vuoksi.Tuoteryhmittäin volyymiltaan suurimman luokan huonekalut laskivat 47 prosenttia edellisvuodesta, mikä veti kokonaistason alaspäin.

Pitkittyneen inflaation aiheuttaman kuluttajan mielialan heikentymisen lisäksi asuntomarkkinoiden epävarmuus on heikentänyt huonekalujen kysyntää.

kuva

Lisäksi jälleenmyyjien keräämää varastoa ei ole käytetty loppuun.Lelut, urheiluvälineet ja jalkineet laskivat 49 prosenttia ja vaatteet 40 prosenttia.Lisäksi materiaali- ja osatavarat, mukaan lukien muovit (30 prosenttia), laskivat enemmän kuin edellisenä kuukautena.

Huonekalujen, lelujen, urheiluvälineiden ja jalkineiden toimitukset putosivat lähes puoleen maaliskuussa, Descartesin raportin mukaan.Kaikki 10 Aasian maata toimittivat vähemmän kontteja Yhdysvaltoihin kuin vuotta aiemmin, ja markkinajohtaja Kiina laski 40 prosenttia edellisvuodesta.Myös Kaakkois-Aasian maat supistuivat jyrkästi: Vietnamissa 31 prosenttia ja Thaimaassa 32 prosenttia.

Laskua 32 prosenttia vuodentakaisesta

Maan suurin satama oli heikko

Los Angelesin satama, länsirannikon vilkkain solmukohta, kärsi heikosta ensimmäisestä neljänneksestä.Satamaviranomaiset sanovat, että vireillä olevat työneuvottelut ja korkeat korot ovat haitanneet satamaliikennettä.

Viimeisimpien tietojen mukaan Los Angelesin satama käsitteli maaliskuussa yli 620 000 TEU:ta, joista alle 320 000 tuotiin, mikä on noin 35 % vähemmän kuin kaikkien aikojen vilkkain samassa kuussa vuonna 2022;Vientilaatikoiden määrä oli hieman yli 98 000 kappaletta, mikä on 12 % vähemmän kuin vuotta aiemmin;Tyhjiä kontteja oli vajaat 205 000 TEU:ta, mikä on lähes 42 prosenttia vähemmän kuin maaliskuussa 2022.

Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä satama käsitteli noin 1,84 miljoonaa TEU:ta, mutta se oli 32 prosenttia vähemmän kuin vastaavana ajanjaksona vuonna 2022, Los Angelesin sataman toimitusjohtaja Gene Seroka sanoi konferenssissa 12. huhtikuuta.Lasku johtuu pääasiassa satamatyöneuvotteluista ja korkeista koroista.

"Ensinnäkin länsirannikon työsopimusneuvottelut saavat paljon huomiota", hän sanoi.Toiseksi kaikkialla markkinoilla korkeat korot ja kasvavat elinkustannukset vaikuttavat edelleen harkinnanvaraisiin kuluihin.Inflaatio on hidastunut nyt yhdeksättä kuukautta peräkkäin maaliskuun odotettua alhaisemmasta kuluttajahintaindeksistä huolimatta.Vähittäiskauppiaat kuitenkin kantavat edelleen korkeiden varastojen varastointikustannukset, joten he eivät tuo lisää tavaroita."

Vaikka sataman kehitys ensimmäisellä vuosineljänneksellä oli heikko, hän odottaa satamassa huippusesongin olevan lähikuukausina, ja rahtimäärät kasvavat kolmannella neljänneksellä.

"Taloudelliset olosuhteet hidastivat merkittävästi maailmankauppaa ensimmäisellä neljänneksellä, mutta alamme kuitenkin nähdä merkkejä paranemisesta, mukaan lukien yhdeksännen peräkkäisen kuukauden inflaatio hidastuvan.Vaikka rahtimäärät olivat maaliskuussa pienemmät kuin tähän aikaan viime vuonna, varhaiset tiedot ja kuukausittaiset nousut viittaavat maltilliseen kasvuun kolmannella neljänneksellä.

Los Angelesin satamaan tuotujen konttien määrä kasvoi maaliskuussa 28 % edellisestä kuukaudesta, ja Gene Seroka arvioi määrän nousevan 700 000 TEU:iin huhtikuussa.

Evergreen Marinen toimitusjohtaja:

Bite the bullet kestämään kylmän tuulen hyökkäys, kolmannella neljänneksellä tavata sesongin

Sitä ennen Evergreen Marine -pääjohtaja Xie Huiquan sanoi myös, että kolmannen neljänneksen sesonkiaikaa voidaan vielä odottaa.

Muutama päivä sitten Evergreen Shipping järjesti messut, yhtiön toimitusjohtaja Xie Huiquan ennusti runolla merenkulkumarkkinoiden kehitystä vuonna 2023.

”Venäjän ja Ukrainan välinen sota kesti yli vuoden ja maailmantalous oli taantumassa.Meillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin odottaa sodan päättymistä ja kestää kylmää tuulta."Hän uskoo, että vuoden 2023 ensimmäisestä puoliskosta tulee heikko merimarkkina, mutta toisesta neljänneksestä tulee parempi kuin ensimmäisestä neljänneksestä, markkinoiden on odotettava sesongin kolmanteen neljännekseen asti.

Xie Huiquan selitti lisäksi, että vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla merenkulun kokonaismarkkinat ovat suhteellisen heikot.Rahtivolyymien elpyessä toisen neljänneksen odotetaan olevan parempi kuin ensimmäisellä neljänneksellä.Vuoden toisella puoliskolla varastojen purkaminen saavuttaa pohjansa ja perinteisen kuljetusten huippusesongin saapuminen kolmannella vuosineljänneksellä, ja koko laivausliiketoiminta jatkaa elpymistä.

Xie Huiquan sanoi, että vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä rahtihinnat olivat alhaalla ja elpyvät vähitellen toisella neljänneksellä, nousevat kolmannella neljänneksellä ja vakiintuvat neljännellä neljänneksellä.Rahtihinnat eivät vaihda entiseen tapaan, ja kilpailukykyisillä yrityksillä on edelleen mahdollisuuksia tehdä voittoa.

Hän on varovainen, mutta ei pessimistinen vuoden 2023 suhteen ja ennustaa Venäjän ja Ukrainan välisen sodan päättymisen nopeuttavan entisestään laivateollisuuden elpymistä.